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怎樣計(jì)算及費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄和外泄處理方法

更新時(shí)間:2018-08-09      點(diǎn)擊次數(shù):2623

    怎樣計(jì)算及費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄和外泄處理方法
    費(fèi)斯托氣缸其主要是指使用壓縮空氣作為動(dòng)力的一種裝置部件,而汽缸,其是指用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)中,以燃燒產(chǎn)生的汽為動(dòng)力的一種裝置部件。不過(guò),從目前來(lái)看,在某些方面或某些行業(yè)領(lǐng)域中,這兩者已經(jīng)分的不是很清楚了,并且怎么叫也不了,知識(shí)名詞不同而已。所以,從廣義上來(lái)講,在某些行業(yè)領(lǐng)域中,氣缸和汽缸沒(méi)什么區(qū)別。
    費(fèi)斯托氣缸推動(dòng)力怎樣計(jì)算及氣缸內(nèi)泄和外泄處理方法
    費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄和外泄,其處理方法是否一樣?
    費(fèi)斯托氣缸內(nèi)泄的話,在氣缸外部是看不到漏氣部位的,但氣缸推力或拉力會(huì)不足,并且脫開(kāi)排氣口檢查會(huì)有氣流排出,其的處理方法,是替換新的活塞環(huán)密封件,并檢查缸筒內(nèi)壁是否有磨損或拉毛等問(wèn)題。而氣缸外泄的話,在氣缸外部是可以看出來(lái)的,處理方法是替換新的桿封或防塵圈。
    費(fèi)斯托氣缸型號(hào),怎樣正確理解?此外,氣缸推動(dòng)力怎樣計(jì)算?
    費(fèi)斯托氣缸其的正確理解是為:SDA是指方型氣缸,后面的S是指氣缸活塞是帶有磁環(huán)的,32是指該氣缸缸筒內(nèi)徑是32mm,90是指氣缸行程,單位是毫米。后面的大寫(xiě)字母B,是指氣缸中活塞桿上的螺紋為外牙。
    費(fèi)斯托氣缸推動(dòng)力的計(jì)算,其是有相應(yīng)公式的,是為:氣缸的推動(dòng)力=(缸徑的平方*氣壓*π)/4,通過(guò)這一公式,來(lái)得到氣缸推動(dòng)力具體數(shù)值。
    費(fèi)斯托氣缸與非拉桿式氣缸,它們?cè)谑褂蒙鲜欠裼袇^(qū)別?
    費(fèi)斯托氣缸其是指有拉桿的旗桿,比如SC、SG系列氣缸,這一種氣缸與非拉桿式氣缸相比,主要區(qū)別是為其承壓能力要很多,不過(guò),在這兩種氣缸的使用上,沒(méi)什么區(qū)別。所以,在這個(gè)問(wèn)題上,其答案是為沒(méi)有。
    斯托氣缸在使用的過(guò)程中其主要的受壓零件就是活塞,在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣,在進(jìn)行使用的過(guò)程中會(huì)有效的設(shè)有其活塞密封圈,活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性。
    斯托氣缸上的耐磨環(huán)能一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗,在使用時(shí)減低其摩擦阻力,其耐磨環(huán)長(zhǎng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹(shù)脂等材料,其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。
    斯托氣缸對(duì)活塞密封圈磨耗情況
    斯托氣缸其滑動(dòng)的部分要是太短,在使用時(shí)很容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象,活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金,在相同排量的情況下,增加氣缸數(shù)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
    在使用時(shí)為了有效的增加其氣缸數(shù),這樣可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更加平穩(wěn),使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng),加速響應(yīng)性更。
    一、活塞頂與汽缸蓋的碰撞聲
    1、聲響的特征
    碰撞汽缸蓋的聲音是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)在汽缸與汽缸蓋之間部位,連續(xù)不斷而又清脆的“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲,聲響堅(jiān)實(shí)有力,且汽缸蓋伴有一些振動(dòng)。
    2、故障原因
    a、曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷(xiāo)孔嚴(yán)重磨損、松動(dòng),在活塞上下行程轉(zhuǎn)速的瞬間,活塞頂會(huì)碰撞氣門(mén)蓋。
    b、也可能由于制造質(zhì)量的原因或使用的配件不配套,使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)高而碰撞氣門(mén)蓋。
    費(fèi)斯托氣缸活塞相關(guān)部位異響的診斷排除(一)
    3、排除方法
    拆下氣缸蓋,檢查碰撞的情況,可根據(jù)情況更換合格的產(chǎn)品和配套的零件,也可以加上一個(gè)合適的氣缸襯墊,使汽缸蓋升高而不致被 碰撞,如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重,應(yīng)修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件。
    二、費(fèi)斯托氣缸活塞頂與氣門(mén)的碰撞聲
    1、聲音的特征
    這種故障的現(xiàn)象只發(fā)生在頂置氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)上,在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽(tīng)到有節(jié)奏、有間隔的“當(dāng)、當(dāng)”的金屬撞擊聲響,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),聲響更加嚴(yán)重。
    2、故障原因
    a、搖臂上調(diào)整螺栓的鎖緊螺母來(lái)擰緊,在正常工作中受到振動(dòng)后而變化,致使氣門(mén)間隙變小而頂住氣門(mén)桿端,在排氣行程活塞到達(dá)上止點(diǎn)是,碰到氣門(mén)頭部,或者是正時(shí)鏈輪裝配是未對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記。
    b、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間尺寸配合不良,在金屬受熱膨脹后,有止滯現(xiàn)象,或者材料達(dá)到要求膨脹系數(shù)過(guò)大。
    3、判斷及排除
    a、先要判斷是哪一個(gè)氣門(mén)碰撞,其方法:拆下氣門(mén)蓋,用旋具與搖臂接觸或者用于捏住搖臂,踏動(dòng)啟動(dòng)桿。如搖臂軸有振動(dòng)或手感到搖臂碰手,則可判斷此氣門(mén)有碰撞現(xiàn)象,此時(shí)應(yīng)查明原因或重新調(diào)整,達(dá)到規(guī)定要求,然后鎖緊螺母。
    b、檢查正時(shí)鏈輪與飛輪的裝配標(biāo)記。
    c、如因其它原因則應(yīng)進(jìn)行修理或更換相關(guān)不合的配件。

產(chǎn)品中心
英國(guó)百弗BIFOLD電磁閥
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費(fèi)斯托電磁閥|FESTO
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日本SMC|SMC電磁閥
喜開(kāi)理|CKD電磁閥
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美國(guó)派克PARKER
美國(guó)MAC|MAC電磁閥
安沃馳|AVENTICS氣動(dòng)元件
ASCO|世格電磁閥
美國(guó)JOUCOMATIC捷高
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德國(guó)TURCK圖爾克
P+F|倍加福傳感器
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